贾跃亭FF核心高管吕征宇表示FF91是最接近量产的一款车
美国当地时间1月8日上午，《中国汽车报》记者如约来到位于拉斯维加斯CES展馆附近的一个咖啡馆。按原定计划，咖啡馆门口将停放一辆记者期待已久的法拉第未来(Faraday Future，简称FF)FF91，我将与之“第一次亲密接触”。
要知道，这款车自从2017年CES上由当时的乐视掌门人贾跃亭高调发布后，一直备受关注，当然，更多的是挨喷的“口水”。此后一年，乐视的命运如同一部精彩的“未完待续”的连续剧般跌宕起伏至今，资金链断裂、高管离职、工厂“骗局”、欠款跑路、留美不归……戏码不断。而FF91这款从公开信息与官图、视频上看似超前、亮眼，甚至够得上“颠覆”二字的电动汽车能不能从贾老板的PPT上真正走向市场，也牵动着行业内外及媒体们的心。
2018年又是一届CES，此时的FF已选择了低调。当然，低调不等于无声，存在感还是得刷的。于是，《中国汽车报》记者得到了一个VIP限量试乘体验机会。
似乎FF注定要经历些许“波折”，不管“大小”。此时的拉斯维加斯正在下着很少见的蒙蒙细雨。因考虑到路面湿滑不利于加速、变道等剧烈操作，体验不得不延后进行。然而，记者忽然发现了吕征宇的出现，于是，内心的小惆怅一扫而光。
在接下来的一小时里，吕征宇都跟记者聊了些什么?总结提炼下来是这么几个信息：
1、 乐视的融资确实已经逐步到位。但融资额不是此前媒体传言的各种数字。具体信息将在2018年4~5月披露。
2、 FF是FF,已与乐视无关，只不过创始人是同一个人而已。
3、 FF91的研发工作正在有序进行，甚至是目前最接近量产的一款智能汽车，力争2018年底交付用户。
4、 FF91的定位，不仅是个出行终端，很可能会延伸至生产工具。
5、 不看好自营销售模式，将采用线上+线下方式。
6、 不看好换电模式。
具体阐述之前，需要交代一下，此前担任乐视超级汽车副总裁的吕征宇早已从乐视离职，转至FF，全面负责“GO to marketing”相关的品牌、市场、运营等工作，是FF六位核心高管之一。
至于第1条和第2条，没什么多说的，大家都看得懂，从第3条开始说。
“我甚至可以说，FF91是当前最接近量产的一款智能汽车。”坦白说，吕征宇的这句话还是让记者有些诧异。毕竟从外界看，FF在最近的一段时间以来，似乎一直面临着缺钱而造不下去的境地。虽然吕征宇不愿透露更多产品细节(他说能发布的信息都已经对外发布了，请各位脑补)，但他强调，该进行的车辆调校、验证都正在进行，FF 800多位研发人员正在赶工。至于工厂，此前披露是一季度完成设备采购和人员入驻，目前这个计划并未调整。而“2018年底交付用户”的说法，此前FF官方也曾对外公布过，吕征宇表示将“力争实现”。
在吕征宇看来，FF91作为一个智能出行终端，将天生载有移动IP的属性，不仅是一个消费品，也可以延伸至“生产工具”。不仅可以用于A至B点的位移，还可以提供内容服务、移动服务、价值服务、社会服务等，可以分享服务，也可以众筹服务，或是提供会员制服务。换言之，汽车已不再单纯是辆汽车，其拥有方式、运营模式也呈现日益多样化。这个理念虽有“乐视汽车”的影子，但记者基本是认同的，当前的汽车行业也呈现出各种苗头与趋势。
在提及FF的销售渠道时，吕征宇以特斯拉当前在全球的交付难题为例，表明不太看好直营模式的观点。“应该充分利用现有社会上的零售力量、经销商团体和对互联网零售有兴趣的资本，搭建销售体系。我们不会走特斯拉的老路。”他说，FF将选择线上+线下的方式，线上负责预定、下单、销售;线下负责提车、售后，以及各种服务体验，包括汽车租赁、分享使用权、会员制服务等等。与经销商的关系也不再是传统汽车厂商之间的关系，而更多是体现合作与利益共享。“比如，将美国50个州‘网格化’，每一个FF的partner都可以通过在其‘网格’区域内实现的交易获得收益，同时以订单生产的方式实现。”吕征宇表达了很强的信心：“产品、品牌、营销、网络、零售、运营等，在资金到位的情况下，跑通的成功概率很大。”
关于最后一条，先解释一下，当吕征宇说FF91最接近量产时，记者提及了一家新晋车企的名字。他立刻说：“如果考虑到它要推的换电模式，那肯定短期内做不到。”(想必大家都猜得出这是哪一家)
吕征宇强调，从技术角度和实际情况分析，换电模式在商用的点对点服务中尚有可能，但在私人用车这种高频、随意性极强的领域实现难度太大。他认为，在换电过程中，电路系统的安全性和稳定性都可能受到影响。螺栓的位移、摩擦与损耗，都可能造成定位不准、安装不牢甚至漏电跑电情况。因此，如何保证“安全”是个最重要的问题。此外，从行业角度看，可拆卸换电的设备成本不大可能降到很低。他还补充道，当前国家在换电标准方面是缺失的，且用于换电的车型上市时是否要通过、如何通过工信部专门的测试与目录审核，目前尚无定论。
严格说，这并不是一次既定的采访，只是记者与吕征宇一次轻松的聊天。总的感受，一切确实尚无定论，对于FF，我们应该给与更多期待。就像在前日一个媒体同行所发的朋友圈信息中，吕征宇留言：“人艰不拆。好戏还没开始。希望所有同行都可以成功。”
当然了，在与吕征宇聊天之后，天公作美，雨小了不少。记者还是如愿体验了FF91。
车长5.25米、宽2.283米，高1.598米，轴距3.2米。百公里(0-60英里)加速时间仅为2.39秒。对开门设计、矩阵式LED灯、取代后视镜的智能后视系统……当这些以实物组合的形式呈现在记者面前时，还是让记者非常兴奋的。记者体验的这一路也发现，FF91的确很吸睛，不少人驻足、驻车，观望、拍照。
那猛加速起来的推背感，OMG，好晕~~~遗憾的是，由于是原型车，内饰和其他智能系统是此次没能体验到。
